國航混改對標(biāo)菜鳥 航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型大勢所趨

日前，航空貨運(yùn)領(lǐng)域的老大國航發(fā)布公告，稱進(jìn)行混合所有制改革。這是眼下央企混改提速后的又一個熱點(diǎn)。對于整個航空貨運(yùn)行業(yè)來說，國航的混改也具有極為重要的意義。

而國航的混改目的，與當(dāng)初阿里創(chuàng)建菜鳥網(wǎng)絡(luò)有異曲同工之妙。

阿里啟動菜鳥網(wǎng)絡(luò)，也就是“中國智能物流骨干網(wǎng)”，主要是為了讓全中國任何一個地區(qū)都能做到送貨必達(dá)。阿里發(fā)起菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目的是要推動整個快遞行業(yè)的服務(wù)升級。

顯然，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，其創(chuàng)立的動機(jī)并非市場上沒有快遞訂單，而是市場上有大量的快遞訂單，但是這些訂單極為分散，并沒有聚合。同樣，中國貨運(yùn)航空虧損，也并不是我國沒有航空貨運(yùn)訂單，而是這些訂單并沒有聚合起來，導(dǎo)致每一趟飛機(jī)的腹倉都裝不滿。而如何讓飛機(jī)飛起來不虧錢，才是國航啟動混改的主要原因。

此次國航混改，是要打造一個新的航空貨運(yùn)公司。按照設(shè)想，以中國國際貨運(yùn)航空有限公司為平臺、對南航與國航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組、同時與圓通速遞、順豐速運(yùn)進(jìn)行混合，進(jìn)而組建新的中國貨運(yùn)航空公司。

官方對這一次混改的描述是：利用南航與國航的機(jī)場貨站、營銷體系、航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮民營快遞企業(yè)在終端客戶資源、供應(yīng)鏈管理、快遞網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，來實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的全鏈條經(jīng)營，而國航更是有望借助這一改變，從單一的航空貨運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)商邁進(jìn)。

對于我國其他航空貨運(yùn)企業(yè)來說，這一模式上的轉(zhuǎn)變，也是值得借鑒的。畢竟眼下單一的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，存在巨大的短板：用戶取件送件不方便，用戶體驗(yàn)差。

因此，提供一體化的航空貨運(yùn)服務(wù)，更能彰顯自身在市場上的競爭力。同時，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》的分析，當(dāng)下航空貨運(yùn)公司依舊存在不少問題，例如航空貨運(yùn)公司雖然擁有強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力，但是在終端網(wǎng)絡(luò)上卻極為薄弱;不過航空貨運(yùn)公司也能在很大程度上提升快遞行業(yè)的速度，這也符合當(dāng)下多方聯(lián)動物流體系的建設(shè)目標(biāo)。

綜合來看，航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞企業(yè)有太多的契合點(diǎn)，雙方合作也是提高航空貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)能利用率、提高訂單聚合能力的絕佳手段。而這兩個痛點(diǎn)，可謂是制約當(dāng)下航空貨運(yùn)企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵。因此，對于航空貨運(yùn)企業(yè)來說，想要更好地開展業(yè)務(wù)，不妨從這兩個方向上入手，或引入合作、或完善自身商業(yè)布局，才能攫取當(dāng)下快遞物流需求激增的紅利。