國航混改對標菜鳥 航空貨運企業轉型大勢所趨

日前，航空貨運領域的老大國航發布公告，稱進行混合所有制改革。這是眼下央企混改提速后的又一個熱點。對于整個航空貨運行業來說，國航的混改也具有極為重要的意義。

而國航的混改目的，與當初阿里創建菜鳥網絡有異曲同工之妙。

阿里啟動菜鳥網絡，也就是“中國智能物流骨干網”，主要是為了讓全中國任何一個地區都能做到送貨必達。阿里發起菜鳥網絡的目的是要推動整個快遞行業的服務升級。

顯然，以菜鳥網絡為例，其創立的動機并非市場上沒有快遞訂單，而是市場上有大量的快遞訂單，但是這些訂單極為分散，并沒有聚合。同樣，中國貨運航空虧損，也并不是我國沒有航空貨運訂單，而是這些訂單并沒有聚合起來，導致每一趟飛機的腹倉都裝不滿。而如何讓飛機飛起來不虧錢，才是國航啟動混改的主要原因。

此次國航混改，是要打造一個新的航空貨運公司。按照設想，以中國國際貨運航空有限公司為平臺、對南航與國航的貨運業務進行重組、同時與圓通速遞、順豐速運進行混合，進而組建新的中國貨運航空公司。

官方對這一次混改的描述是：利用南航與國航的機場貨站、營銷體系、航線網絡，發揮民營快遞企業在終端客戶資源、供應鏈管理、快遞網絡方面的優勢，來實現航空貨運的全鏈條經營，而國航更是有望借助這一改變，從單一的航空貨運企業向綜合物流服務商邁進。

對于我國其他航空貨運企業來說，這一模式上的轉變，也是值得借鑒的。畢竟眼下單一的航空貨運業務，存在巨大的短板：用戶取件送件不方便，用戶體驗差。

因此，提供一體化的航空貨運服務，更能彰顯自身在市場上的競爭力。同時，據前瞻產業研究院《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》的分析，當下航空貨運公司依舊存在不少問題，例如航空貨運公司雖然擁有強大的干線運輸能力，但是在終端網絡上卻極為薄弱;不過航空貨運公司也能在很大程度上提升快遞行業的速度，這也符合當下多方聯動物流體系的建設目標。

綜合來看，航空貨運企業與快遞企業有太多的契合點，雙方合作也是提高航空貨運企業產能利用率、提高訂單聚合能力的絕佳手段。而這兩個痛點，可謂是制約當下航空貨運企業盈利能力的關鍵。因此，對于航空貨運企業來說，想要更好地開展業務，不妨從這兩個方向上入手，或引入合作、或完善自身商業布局，才能攫取當下快遞物流需求激增的紅利。