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9月26日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝

主纜是懸索橋的主要受力構件，建成后不可更換，其腐蝕程度和應力變化是后期運維管養(yǎng)高度關注的兩項指標。

記者了解到，以往運維方法是用測量儀器測出主纜變形來反算應力受力情況，對主纜內部溫濕度的觀測則需要在主纜上定點“開窗”進行人工檢查。在花江峽谷大橋的主纜監(jiān)測中，建設者大膽嘗試在主纜中全線鋪裝“智慧神經”，以實時、全面地掌握主纜健康狀況。

“智慧纜索”系統(tǒng)的核心是光纖光柵技術。組成花江峽谷大橋主纜的217根索股中有3根是帶有光纖傳感器的索股，全線鋪裝的光纖如同主纜的“神經”，它們實時將溫濕度、應力等數(shù)據(jù)自動化傳輸?shù)娇梢暬臉蛄航】当O(jiān)測系統(tǒng)。

“相當于生成了主纜的‘心電圖’，在后臺就可以看到主纜的應力應變和溫濕度情況，當監(jiān)測數(shù)值超限時，‘智慧纜索’系統(tǒng)可以自動報警并啟動除濕，確保主纜干燥。”承建單位貴州交通投資集團有限公司副總經理、總工程師韓洪舉說。

“此項創(chuàng)新讓大橋主纜運維從依賴人工、被動檢修的傳統(tǒng)模式，升級為實時感知、主動預警的智能監(jiān)護。”貴州交通投資集團所屬橋梁集團六安高速8標項目經理吳朝明介紹，大橋開啟全天候的自體檢，從根本上保障了這項超級工程的長久安全。

“到目前為止，能把主纜數(shù)據(jù)正常傳輸出來，我們是全世界第一個成功的，應用光纖來測試應力應變我們是首例首創(chuàng)。”貴州省交通運輸廳總工程師許湘華介紹，通過對主纜數(shù)據(jù)的分析，可與設計理論值對比反映橋梁實際狀態(tài)，為后續(xù)科研與維護提供依據(jù)。