新華財(cái)經(jīng)上海11月27日電（記者 王鶴）11月27日，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power君迪與同濟(jì)大學(xué)HVR Lab（人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室）以及AI評(píng)價(jià)伙伴XAI Lab（蜂火智能實(shí)驗(yàn)室）共同發(fā)布的2025中國(guó)智能座艙的研究報(bào)告顯示，2025年，智能座艙已經(jīng)開始從“數(shù)字冗余”轉(zhuǎn)向“實(shí)用主義”的理性變革，未來(lái)智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“功能的廣度”回歸“體驗(yàn)的深度”。

報(bào)告認(rèn)為，早期“功能座艙”以豐富在線服務(wù)為核心；隨后的“感知座艙”通過(guò)多模態(tài)交互與感知技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)基于規(guī)則的自然交互與任務(wù)自動(dòng)化；如今，大模型技術(shù)的深度應(yīng)用讓行業(yè)正式邁入“認(rèn)知座艙”新階段。這一系統(tǒng)能精準(zhǔn)理解用戶行為與偏好，主動(dòng)推送餐飲、音樂(lè)等個(gè)性化服務(wù)，完成從被動(dòng)響應(yīng)到自主認(rèn)知的高階交互升級(jí)。

交互回歸理性，觸控與物理按鍵進(jìn)入“再平衡”

(資料圖)

報(bào)告顯示，觸控仍是主流，但用戶對(duì)物理按鍵的需求幾乎同等強(qiáng)烈。25.3%的用戶將“常用功能缺乏專屬按鍵”視為交互缺陷，顯示在高壓駕駛場(chǎng)景中，實(shí)體反饋仍不可替代。未來(lái)交互設(shè)計(jì)需在觸控、物理按鍵與多模態(tài)協(xié)同之間找到更穩(wěn)定的平衡。

應(yīng)用生態(tài)工具屬性遠(yuǎn)高于社交屬性

雖然80.2%的用戶每周高頻使用車企App，但用戶需求明顯指向工具型功能：“充電服務(wù)”和“車輛健康管理”大幅領(lǐng)先“社群互動(dòng)”與“商城服務(wù)”。車企將App打造成“社交平臺(tái)”的方向與用戶“即用即走”的工具訴求存在偏差，生態(tài)建設(shè)應(yīng)更聚焦剛需場(chǎng)景。

AI體驗(yàn)從“炫技”轉(zhuǎn)向“可信”，復(fù)雜場(chǎng)景能力仍是行業(yè)短板

報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前，用戶更看重提升出行效率與安全感的AI功能，如“智能避堵導(dǎo)航”和“健康監(jiān)測(cè)”，此外，56.5%的用戶因可靠性與安全顧慮而減少使用AI車控功能。行業(yè)需突破復(fù)雜場(chǎng)景、多模態(tài)協(xié)作與意圖修正能力，讓AI從“展示式智能”走向“穩(wěn)定可信智能”。

數(shù)據(jù)質(zhì)量與場(chǎng)景定義成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，體驗(yàn)深度成為購(gòu)買決策錨點(diǎn)

隨著大模型能力普及，行業(yè)出現(xiàn)明顯的功能同質(zhì)化趨勢(shì)。智能座艙競(jìng)爭(zhēng)正從“模型規(guī)模”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)質(zhì)量、場(chǎng)景顆粒度與深度適配”之爭(zhēng)。車企需構(gòu)建“場(chǎng)景—數(shù)據(jù)—模型”的一體化閉環(huán)能力，實(shí)現(xiàn)“模型即應(yīng)用”，才能在真實(shí)用車場(chǎng)景中形成差異化體驗(yàn)。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)智能座椅、智能音響等舒適性硬件的支付意愿提升，體驗(yàn)深度成為未來(lái)智能座艙的價(jià)值錨點(diǎn)。同時(shí)，智能汽車的交互范式正從“被動(dòng)響應(yīng)的工具”向“主動(dòng)認(rèn)知伙伴”加速躍遷，不再局限于用戶觸發(fā)后才執(zhí)行指令，而是通過(guò)整合傳感器數(shù)據(jù)、用戶行為習(xí)慣與場(chǎng)景化需求，主動(dòng)預(yù)判并提供服務(wù)。